y'a pas mal de couple , le moulin es increvable si entretenue ( j'ai un pote qui a passé les 240000 sur la sienne même si les plastiques sont fatigués ) la partie cycle es honnête même si on ne peut plus trop rivaliser avec les machines d’aujourd’hui.
Écoute a l’époque ou je roulais avec mes potes ( zzr 1100 gsxr 1100 etc ) dont un qui roulait en 1000 Tomcat kawa , on se tirait bien la bourre en passant certaines courbes a plus de 240 donc voila même si la moto en elle même reste physique , de toute manière elle t’emmeneras aussi loin que ta limite imposée car elle ne demande qu'a continuer a grimper. Seul reproche en origine au secours les freins , pas beaucoup de mordant pour l’époque , à coté de ça t'es en 5 tranquille , t'ouvres et ça repart , bon c'est pas non plus un foudre de guerre comme les R1 et tout le bordel mais le moteur airhuile es vraiment fabuleux et crois moi que celle ci elle en a vue de toutes les couleurs.
Dernier point fort du moteur s.a.c.s. tu peux vraiment bricoler une multitude de combinaisons et améliorations ( changer tes arbres , ta boite etcc )
J'ai plus de photos du premier 89 que j'avais avec sa transo finale , elle avait le bras banane des 750R92 et je l'ui avait également collé une boite 6 repiqué d'un 750.
A lépoque il était aussi courant de voir des 750 avec moteur de 11R , seul bémol t'étais obliger de poser ton moulin pour sortir tes arbres vu que ton cache culbu ne passait pas ^^
Ca se fait encore aujourd’hui sur certaines prépas d'airhuile. Mon rêve ça serait de lui coller un monobras Formula mais bon c'est juste un rêve
Apres si tu commences a vouloir attaquer un peu , tu peux vite te faire surprendre par son poids surtout dans les virolos si tu n'a pas l'habitude de ce genre de brelles. A poids a peu près égal dans les courbes je préférais quand même mes airhuiles a ma buse , ne me demande pas pourquoi , puis quand on aime ^^
Maintenant je me suis un peu calmé avec les années
