Forum Moto SUZUKI GSXR - La Sportive SUZUKI

C'est bien possible que ce soit ça chez toi. De mon côté, j'ai effectivement un K&N, mais j'avais déjà le problème avant de le changer (filtre OEM).

Je vais me pencher sur le réglage des vis d'air et la synchro des papillons maintenant.

Bonne chance

Bon, je retire ce que j'ai dis. Après 2 mois sans soucis, le problème est revenu hier !
Alors soit ça a marché pendant 2 mois par un heureux hasard, soit la nouvelle pièce est déjà en panne... J'en sais rien.

Aléatoirement, mais régulièrement quand même. Et sur les 2 ans qu'il m'a fallu pour trouver la panne, ça n'a fait qu'empirer

Effectivement, si c'est le contacteur de béquille la moto s'éteint complètement. Mais là, je parle du relais de béquille, qui sert aussi de centrale clignotants. Chez moi, à chaud, sur un filet de gaz la moto coupe. Le régime moteur baisse tout lentement et la moto ralenti. Si : 1- je garde la poign...

Ton histoire de ne rien avoir sur un filet de gaz, et gros coup de pied au cul en tournant plus la poignée, ou petit coup de pied au cul en conservant la même position me rappelle les soucis que j'avais sur la mienne. Si tu coupes complet les gaz et remet un chouia, ça repart normalement ? (Pas de F...

Je pense que tu ne seras pas déçu ! Et je te confirme que le filetage des bis banjo est le même sur les tokico et les R1/R6.

Avec le même setup mais les Brembo SC je tiens largement les sessions de 25 minutes en avancé au circuit de Ledenon début juillet

Non, les étriers font surtout gagner en endurance ! Avec ma même huile et durites avia, mais étriers d'orgine (et maitre cylindre d'origine), je ne pouvais jamais finir la session et ça m'a fait chuté à Bresse. Les étriers de R6 permettent vraiment un gain de ce côté là. Le gain en mordant des étrie...

Sur mon 750 k8 (c'est pas le même modèle, mais sauf erreur les étriers et maitre cylindre sont les mêmes, dites moi si je me trompe). Niveau freins, je suis en étriers de R1, plaquettes brembo SC, durites aviations et RBF 660 avec maitre cylindre d'origine (après rappel). Ca m'a fait gagner pas mal ...

Hello, le lien ne marche pas

:] Et après, on me demande pourquoi je ne vais quasi jamais dans un garage et que je vais quasi tout moi-même J'espère que ça va t'aider. Par contre c'est un peu galère de sortir la pompe du réservoir, le flotteur gène pas mal, mais faut pas forcer, c'est assez fragile. Juste essayer de se visualise...

De plus, si tu as des disques en 300, te faudra soit les changer pour des 310, soit resurfacer les étriers sur 5mm de profond (ce que perso, je ne ferai pas).

Oui, c'est les bon !

par contre, il faut juste vérifier que les entretoises de centrage ne soient pas moulées dans l'étrier. Il me semble que ce'st le cas sur les étriers récents. Si c'est le cas, tu vas t'embêter pour les adapter sur ton gex !

Oui, c'est les bon !

par contre, il faut juste vérifier que les entretoises de centrage ne soient pas moulées dans l'étrier. Il me semble que ce'st le cas sur les étriers récents. Si c'est le cas, tu vas t'embêter pour les adapter sur ton gex !

Je te confirme aussi que ça se démonte. Si ça peut d'aider, tu as la fiche détaillée de la pompe ici :

https://www.pieces-suz.com/suzuki-moto/ ... 540/M/7069

J'ajouterai que même si les soudures du moteur ont l'air bonnes, ça vaut la peine de les vérifier au multimètre et de les refaire. C'est qu'une question de temps avant qu'elles lâchent

Essaie de passer chez un concessionnaire Suzuki avec la carte grise, il pourra te dire si le rappel a été fait ou pas. (il a juste besoin du numéro de chassis sauf erreur. Tout est noté chez suzuki. Le mien a pu me dire quand et où le rappel avait été fait)

Est-ce que les papillons secondaires bougent normalement quand tu mets le contact ? Si c'est le moteur des papillons secondaires, ils ne devraient pas s'ouvrir correctement et faire un bruit bizarre. Souvent, ouvrir le moteur et refaire les soudures règle le problème et évite de dépenser 1000€ dans ...

Normalement il y a eu un rappel sur les maîtres cylindres de ces années là. Tu sais s'il a déjà été fait ?

Sinon, tu as aussi purgé au maître cylindre, ou seulement aux étriers ?

Je n'ai jamais entendu parlé de ce problème, mais effectivement, le filtre a essence ou la pompe en général semble plausible.. Le filtre est situé dans le bas de la pompe. Il faut donc sortir la pompe du réservoir pour changer / nettoyer le filtre.

Je sais bien, je précise ça pour nuancer le commentaire de Shadoxx, qui disait que -1/+2 était limite pour rouler sur route.. Sur le moment, j'ai interprété ça comme "c'est limite trop fort", mais peut-être qu'il voulait plutôt dire que c'était limite pas assez.

Sur mon 750 k8 je suis en -1/+2 et franchement la moto est beaucoup plus agréable à rouler, même sur route ! Plus de reprise, la moto est moins molle. C'est agréable d'avoir un peu plus de reprise même en roulant tranquillement. (Moto suisse, en full)

Je t'écris en MP !

merci !

Le réservoir était déjà vendu quand j'ai contacté le vendeur.. Si qqn a autre chose, je suis encore preneur !

Je vais voir ça, merci !