Une bonne journée, bien que la pluie ne se soit invitée de 11H jusqu'a 13h..
Deux drapeaux rouge consécutifs dès la première cession du matin (juste le temps de roder les D211 tout neufs). La piste est froide et le temps médiocre.
10h40 Deuxième cession du matin, 1 tour de chauffe et je mets un peu de rythme. Le comportement de la moto est sain, elle se balance bien d'un angle a un autre (pas trop pataud avec le 190 derrière), elle freine bien de l'avant, mais pas du tout de frein a l'arrière( plaquettes neuves). Le moteur tourne rond, mais je le trouve creux en dessous de 8000 tours et pas très expressif au dessus, je suis un peu déçu de celà. Je me concentre sur les trajectoires, et retrouve de bonnes sensations a son guidon.
Au bout de 5 tours, la pluie s'invite au ledenon, il tombe des cordes et tout le monde rentre aux stands.
La pluie ne s'arrettera qu'a 13h. Entre temps beaucoup de pilotes on chargé les motos et sont partis. Pour ma part je croise les doigts pour que la pluie s'arrette et que ça sèche.
La pluie s'arrette a 13h, et il y a meme un peu de soleil, la piste sèche vite, c'est de bonne augure pour la première cession à 14H40.
Première cession de l'apreme, il reste que quelques parties du circuit encore humide (l'entrée du triple gauche, et la cuvette);, mais le reste est sec, et la température est remontée. .Ah, ça redonne du baume au coeur, et la cession se déroule a merveille. Je roule 1 rapport en dessous des cessions du matin ( pas facile de reprendre sur un 4 cylindres après plusieurs années en Twin), et la moteur marche mieux, mais manque cruellement de chevaux a mon gout.
Les deux dernières cessions de l'aprème seront du même ordre, un temps un peu médiocre mais pas de pluie, les températures un peu plus convenables, et de bonnes sensations au guidon.
Je reste quand meme dubitatif sur les performances du moteur, et je m"interroge sur ce souci. Le ledemain matin, c'est creusage de cerveau pour comprendre pourquoi ce moteur qui doit développer 141ch semble creux. Ayant bossé plus d'1 mois dessus avec mon paternel pour la remettre en état, je me demande d'ou ça peux venir car on a eut le temps de tout regarder consciencieusement. (bougies, filtre a air, vidange, etc.).
Je regarde sur le forum où etait située le bridage de la moto, et je m'en vais vérifier sur la moto, le fameux fil n°21, et là SURPRISE, il n'est pas coupé
.Pfffffffff, je comprends mieux maintenant, j'ai fait mon boulet sur ce coups. Ce que je ne comprends pas c'est que cette moto faisait du circuit auparavant et a eut 2 propriétaires avant moi . ça me semblait tellement évident qu'elle soit en full que je ne m'etais pas posé la question.M'enfin, le principal c'est d'avoir trouvé d'ou venait le souci, et maintenant c'est chose faite, il reste plus qu'a essayer en concret a la fin du mois au pole mécanique, mais déjà elle respire beaucoup mieux
.Aller a bientot sur piste
