Forum Moto SUZUKI GSXR - La Sportive SUZUKI

Bonjour,
Une fois démonté ma boite à air. Voici une photo pour mieux comprendre, c'est un moteur de gsxr 1000K7 à la coupe comme exemple je prend entouré en rouge, de comment sont mes papillons en se moment qui sont dessiné en bleu, alors qu'ils devraient être tous fermé comme sur la photo original. Cela expliquer t- il que je ne puisse pas monter au-delà des 6500tr/minutes en 6ème rapport? Merci.
Ps: j'ai fait la manip du mode concessionnaire et j'ai "-C00" et pas de voyant FI allumé.

[img]<a href="https://servimg.com/view/11850315/182" target="_blank" ><img src="https://i64.servimg.com/u/f64/11/85/03/15/gsxr1011.jpg" border="0" alt="Image hébergée par servimg.com" /></a>[/img]

Ca serait plus gênant s'ils étaient bloqués fermés, puisqu'en pleine charge ils sont ouverts de toute façon.
Il faut que tu vérifies que les papillons sont pilotés correctement.
Tu as peut-être une piste.

Salut, tu veux dire quoi "les papillons sont pilotés correctement"?!
Tu vois les photos quand tu cliques sur les liens?

C'est une moto "gsxr 1000 L3" acheté neuf le 1 août 2015 et c'est un modèle 2013 et elle n'a que 6100Km au compteur.

Les papillons primaires sont contrôlés par la poignée de gaz, les papillons secondaires que tu montres son pilotés par le calculo moteur directement via un moteur électrique et un capteur de position des papillons.
Normalement à l'arrêt les papillons sont fermés. Le fait qu'ils soit ouverts fait penser à une position "fail safe" (lorsque le capteur de position TP est mort notamment).

Cela dit quand ils tombent en panne, tu es censé avoir un code FI. Tu es sûr de ne pas avoir de code de panne, lorsque tu roules par exemple?

Faut voir avec quelqu'un du fofo qui aurait un 1000 et le manuel d'atelier qui va bien.

Oui il y a rien qui s’allume pas de voyan "FI" et le code est bien le "-C00" qui s'affiche.

JE suis globalement d'accord avec Piotrek. Tes symptômes de puissance réduite et de limitation à 6500 trs/min font effectivement penser à un défaut vu par le calculateur et donc à une réduction de puissance.
Ce qui est étonnant, c'est qu'il n'y ait aucun code d'erreur.
Le passage par la valise Suzuki risque d'être la solution la plus rapide et efficace.
sinon, un échange de calculateur avec un autre gex mais c'est le bronx avec les clés codées...

Voila des photos de ma moto et les papillon secondaire.
https://i64.servimg.com/u/f64/11/85/03/15/20180913.jpg
moto coupé sans contacte, je peux repousser les papillons, mais ils ne tiennent pas fermé.
https://i64.servimg.com/u/f64/11/85/03/15/20180915.jpg
et là je tourne la clef et rien comme code défaut et pas de "FI" allumé comme vous pouvez le voir.
https://i64.servimg.com/u/f64/11/85/03/15/20180914.jpg

Je peux t'envoyer la procédure de test du STV d'un 750 L2.
Je pense qu'elle ne doit pas être très différente de celle du 1000 L3.
Sinon, c'est concess...

Moteur tournant au ralentis les papillons sont fermés ?

[quote=Lyo86 post_id=197684 time=1537444318 user_id=4864]
Je peux t'envoyer la procédure de test du STV d'un 750 L2.
Je pense qu'elle ne doit pas être très différente de celle du 1000 L3.
Sinon, c'est concess...
[/quote]

Ok tu peux me l'envoyer pour voir. Merci

[quote="Joe CARBU" post_id=197686 time=1537445398 user_id=6339]
Moteur tournant au ralentis les papillons sont fermés ?
[/quote]

Par contre je ne sais pas, car j'ai démonté le réservoir, mais avec le réservoir de branché ou pas il n'y a pas de code erreur et le "FI" n'est pas allumé, même quand je roule avec il y a rien de tout ça sauf que je ne peut pas allé plus loin que 6500tr/minutes en 6éme rapport....

je n'ai pas pensé aux fusibles!?!?

Les fusibles c'est ok.... c'est donc pas de se côté.......

on voit mieux comme ça avec les images et le texte, ça évite de cliquer sur le lien pour voir et revenir à nouveau sur le texte. lol
Bon quand je pousse les papillons secondaire pour les faire tenir fermé même si elles ont du mal à tenir, après avoir mis le contacte les papillons secondaire se positionne à la vertical, ça veux dire que le mécanisme fonctionne?!

Ton adresse mail en mp et je t'envoie la doc par Wetransfer.
Par contre, c'est tout en shakespearien ...

Ok on m’appelle justement "shakespeare"

Bon j'ai vu avec un gars qui un gsxr 1000 L3 "one million" et c'est bien normal que les papillons secondaire sois ouvert à l’arrêt même la clef tourné sur marche sans mettre le contacte. voici une photo de sa moto avec les papillons ouver.


et se ferme ou fois mis le moteur en route.

Les papillons secondaire se referme bien une fois le moteur en route.
Bon voila j'ai changé le moteur de la pompe à essence et le filtre à essence, elle à démarré et après elle c'est arrête, j’essaye de la redémarrer , elle pêne et je tourne légèrement la poignée pour quelle démarre, elle tourne quelque seconde et s’arrête de nouveau, bien sur c'est de la fumé légèrement blanche qui sort du pot et à force de tirer dessus la batterie s'essouffle 11,50V avec l'ampèremètre je vois et y a que 2 diodes sur les 5 de la plaque qui s'allument correctement.... En dehors de recharger la batterie, je sais pas vraiment pourquoi elle à du mal à redémarrer. Je suis ouvert à tout suggestion.... merci

Bon j'ai rechargé la batterie et je fais le branchement façon concessionnaire et elle à démarrer facilement et après c'est arrêté, je redémarre en tournant légèrement la poignet et elle tourne à nouveau je maintien la poignet pendant quelque second et de la fumet légèrement blanche et un peut noir après sort du pot, et je relâche la poignet et elle tourne toujours avec très peut de fumet blanche cette fois si, saut quelle est en dessous des 1000 tours/minutes et dès que je tourne la poignet pour aller juste sur les 1000 tours/minutes le tiret du C00 se retrouve en haut et dès que je relâche il revient au milieu.!?!?

Est-ce que tu as regardé ton circuit d'allumage, l'etat de tes bougies et le fonctionnement de tes bobines?

Sur un autre topic tu parlais d'un suppresseur de valve a l'echappement, mais j'ai pas compris: tu as tjrs la valve installée, ou elle n'est plus sur la moto?

[quote=Piotrek post_id=197858 time=1538772451 user_id=5913]
Est-ce que tu as regardé ton circuit d'allumage, l'etat de tes bougies et le fonctionnement de tes bobines?

Sur un autre topic tu parlais d'un suppresseur de valve a l'echappement, mais j'ai pas compris: tu as tjrs la valve installée, ou elle n'est plus sur la moto?
[/quote]

Salut, j'ai toujours la valve mais reste ouverte et j'ai installé et branché un "Eliminateur moteur de valve ESE"

sur un autre forum ils disent que ça peut venir de l'essence mal stocké, vu que j'ai vidé le 98 du réservoir pour changer la pompe et le filtre à essence et mis l'essence dans une jerricane en plastique qui n'a pas servi depuis pas mal d'année "10 ans" !?!?

Voici les bougies.
[attachment=0]20180912.jpg[/attachment]

Avec tout ce que tu as fait je pense que tu peux écarter ton essence, réservoir, pompe et filtre à essence.

Vérifie quand même que ta valve n'est pas bloquée fermée si pas déjà fait.

Pour ta bougie j'ai un peu du mal à voir, mais l'électrode me parait bien mangée (ou alors c'est une bougie iridium avec une petite électrode, et franchement ça sert à rien sur une moto d'origine et bridée --> repasse en bougies type origine) ? Tu connais leur kilométrage? et la marque pour comparer à une bougie neuve?