Forum Moto SUZUKI GSXR - La Sportive SUZUKI

Salut,
Je pense que Papysrad a pas mal résumé. Mais je ne mettrais pas les bobines/bougies de côté tout de suite. Regarde bien en effet les étincelles sur toutes les bougies.

Salut,

Tu mesures quelle tension aux bornes de la batterie moteur tournant?

Depuis que j'ai cette galère qui s'est intensifiée, j'ai eu des ratés effectivement. Au début c'étaient de simples ratés et la ca coupe et ca s'arrête net. OK alors recharge une batterie, rebranche le circuit d'alimentation élec, et check ton circuit d'allumage à froid et à chaud (si à froid c'est ...

Salut,
A chaud est-ce que ton moteur tourne rond ou ça lui arrive d'avoir des ratés?

Quand la température diminue, la viscosité augmente, ,donc c'est l'inverse: plus il fait froid, plus c'est ferme.

Pour la cale je peux pas te dire, peut-être une rondelle sur la fixation de l'amortisseur.

Rachète un carter, c'est mieux, et plus d'angoisses après. Tu vas repercer dans quoi là de toute façon :hehe: Si tu fais ça sur la bécane en plus, tu vas foutres des débris dans le moulin, et comme tous ceux qui font ça, tu vas te demander si ton moteur perd pas ses bielles à la prochaine vidange qu...

Règlage: dureté de la fourche compression à bloc, vis du haut, et la vis du bas 1 tour de plus par rapport à l'origine. Salut, Faut que je comprenne ce que tu racontes d'abord :-D Quand tu parles de "dureté de la fourche compression à bloc", tu parles de la précharge n'est-ce pas? (Grosse...

C'est pas une k4

Aureji1608 a écrit : ↑dim. 18 mars 2018 18:26 Quand au décata, il ne nécessite pas de reprog.

Ca je ne mettrais pas ma main à couper, ça a quand même un gros impact sur la circulation des gaz.

Là tu as plein d'infos:

http://seblanda.pagesperso-orange.fr/su ... system.htm

junior a écrit : ↑jeu. 15 mars 2018 14:21 il faut que tu mettes plus de compression [/color]

Je dirais plus de précharge surtout

Salut, remets un caoutchouc sous le collier du silencieux, parce qu'avec les vibrations, ca va au mieux bien le rayer.

Sur la mienne, c'est le garni le plus épais en 1er, ensuite tous ceux qui sont identiques, et enfin celui qui reste (pas même épaisseur, ou nombre de surfaces de frictions différent).

Mais c'est pas une 1000k1, c'est écrit quoi dans la doc?

(pardon j'ai édité mon précédent message entre temps)

C'est ça le 1er, dernier, et les garnis au milieu ne sont pas identiques.

Tu parles de quelle doc en fait? du manuel d'atelier?

Tu peux recopié ici ce qui est écrit dans la doc?

Salut, tu dois avoir des disques garnis et des disques lisses, est-ce que c'est bien le cas?
Est-ce que tu as acheté des pièces origines ou autre?

Salut, quelques questions me viennent:
- Est-ce que tu as du demonter le radiateur pour changer le collecteur?
- est-ce que tu peux toujours demonter le filtre a huile avec le collecteur de 1000?
Thx

Gex600K5 a écrit : ↑ven. 9 mars 2018 17:03 La ligne en titane et ce silencieux me font donc gagner 7kg environ sur la balance

trop bien.

Elle pese cbien la ligne complete du k5 pour info?

Et pas de re-reglage au banc finalement?

Salut, quel est le but de l'etude pour info?

Sur la photo j'en vois qu'un de cable detendu, ca me choque pas perso.

(et c'est bien la rampe secondaire qui fait un aller-retour au contact)

Gex600K5 a écrit : ↑ven. 2 mars 2018 12:25 Donc j'en profite pour mettre une ligne de 1000 k4

Ca m'intéresse, parce que je voulais faire la même chose, mais avec une ligne de 1000 k5-K6.

Tu as Thorn Bikes à Avignon.

Salut, excellent reportage

Tu l'as payée 2500 balles au final ?

Salut,
Je crois qu'il y a une graisse spéciale pour les joints d'etriers (rouge je crois?). Il n'y en avait pas avec les joints?

Alors tu as le Yoshimura de la K5 20th Anniversary, mais j'ai l'impression que tu as aussi les disques de frein de la 20th Anniversary.